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2018年9月の記事

2018.09.28

【サイト更新】ガレージ台風対策・セローフィルターボルト

金曜夜なのに本館フライング更新
 
 何故?と問われたならば、明日朝一で出かけるから、と答えるしかありません。
 
 今にドンピシャのネタになったのはうれしいというか悲しいというか。
 
 んじゃま、今日は早く寝ま~す。
 
 
 
 
 
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【業務連絡】サイトいろいろ弄ってます

というわけで業務連絡。
 
 本館サイトですが、ここしばらく(&この先しばらく)あちこち手を加えます。
 
 コンテンツ(テキスト)じゃなく設定的な意味で。
 
 なので、もし変な見え方になってたらリロードをお願いします。
 
 それでもダメなら私までご一報ください。
 
 特に携帯・スマホから見てくださっている方よろしくです。
 
 

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2018.09.22

【サイト更新】YAMAHA Motorcycle Dayツーリング

こんな朝っぱらから本館更新っと。
 
 ネタは先週のヤマハモーターサイクルデイ。
 
 やー、天気はアレですが楽しいツーリングでした。次はセローで行きますかね(笑)
 
 さて、今週も3連休ですが、諸般の理由でバイク系のイベント連には参加できず。
 ヤボ用の片付けに追われる予定です。
 
 
20180922
※ツーリング途中で発見したこの車両は……もしかして古(いにしえ)のデルピス号?
 
 
 
 

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2018.09.17

【サイト更新】インプレ&画像

朝から更新っと。
 
 とは言っても先のクラッチベアリングシステムのインプレと写真館のみ。
 
 土日のツーレポはこれから一生懸命作ります!
 
 20180917
※ここの記事は書けるかしらん?(酔っぱらってたので)
 
 
 


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2018.09.13

ヤマハNIKEN(ナイケン)国内発表

 でまぁ、昨年からBLOGに書いていたヤマハの大型LMW・NIKEN(ナイケン)が今日(9/13)国内発表されまして
 
 
 気になる価格は1,782,000円(本体 1,650,000円)とか。
 
 うん、バーゲンプライスかもですね。
 
 エンジンはともかく、車体はまるっきりの新機軸の車両。
 
 どれだけハケるか判らない(をい)新型車としてはお買い得な設定だと思います。
 
※まぁ順調に売れれば1年後くらいに「○○仕様」となって値上げされるかもですが。
 
 
 サイトをチラ見した感じ、エンジン・ポジションともスポーツベースではあるもののリラックスな味付けの様子。
 
 以前「ライダーのポジションがクルーザー的」とか書きましたが、その印象は変わらず。
 
 シート高はMT-09と同じ(820mm)はずなので、これはハンドルの位置、幅、高さの影響でしょう。
 
※なんでもフロント重量増の分2軸のステムでハンドル後退させてスイングアーム長くして前後重量比50:50を達成したとかなんとか。
 
 個人的には、この車重(260kg超え)でクルーザー的であれば、もう少しシートが低ければ良かったのになあと思いました。
 
 ええ、これはVMAX1700でサイトに書いたんですが、日本で売れるには(名目だけでも)シート高って結構重要な気がするんですよ。
  
※そしてオプションパーツで下げるのであればリンクじゃなくシートでとかも。
 
 まぁ走り自体については、車重があるとはいえMT-09のパワーユニットで不満が出るわけはないんですけどね。
 
 
 そういえばこの車両、先に試乗会が開かれているヨーロッパではかなり好評価なんだとか。
 
 口うるさいあちらのマスコミが誉めるって事は相応に満足してるって事なんでしょう。
 
 
 これまた以前書いたとおり、俺、この手の車両は売れて欲しいんです。
 
 新しい機構の乗り物が出れば「オートバイ」ってくくりがより大きくなるし、「バイク乗り」の幅が広がるし。結果、業界も潤うし。
 
 そしてLMWって乗り物が良いぞ!となれば、セローエンジンの250オフLMWも期待できるし。
 
 爆発的に!は無理としても、一般ニュース・雑誌に取り上げられるくらいに評判になって欲しいですね。
 
 
 あ、念の為ですが俺は買い(え)ませんよ。VMAXにまだまだ乗りますからね。(釘)
 
 
 ともあれ、こんな奇抜な車両が実際に市販されてクールジャパン(古)の面目躍如。
 
 ホントこれ、期間限定でいいから白バイ化して、東京オリンピックでマラソンの先導してくれないかなぁ……(再)
 
 
※この週末に実車を見られるのが楽しみで(←YAMAHA Motorcycle Day
 
 
 
 
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2018.09.09

【サイト更新】VMAX1700クラッチベアリングシステム

本館更新しました。

 ネタは久しぶりのVMAX新パーツ。
 ま、検証はこれからということで。

 そして9月に入ってイベントが連荘でやってきます。

 今日もすでにヘトヘトなのでとっとと寝ま~す。
 
20180909
 
 

 


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2018.09.03

serow セロータイヤ交換(前輪のみ)

 そんなわけで、日曜日に予定していたサイト更新はお休みという事で。
 
 代わりに(?)土曜日にセローの前タイヤを交換しました。
 ええ、この後いろいろ秋のイベントが控えていますからね。
 
 走行距離は6000kmちょいというあたり。D605としてはいつもどおりかな?
 
201809031
※減ってないように見えるかもですが、スリップサイン(?)が出かかってます。
 
 
 これまで前後同時交換が多かったセローのタイヤ。
 
 リアも減ってはいるんですが、ちょいダートくらいなら困るほどではなく。
 
 今年は北海道へも行かなかったし、大荷物抱えてのツーリングが少なかったせいかな?
 いや、結構出かけてた気もするんですが。
 
 ともあれ、フロント(チューブタイヤ)だけなので店には持ち込まず自分で交換します。
※チューブレスはお店にお任せ! 
 
 「手順忘れてるよなー」とかぶつぶつ言いながらタイヤを外して。
 
 リムテープは前回新品にしてたので問題なし、チューブも大丈夫。
 
201809033
※下に敷く古いタイヤが見つかって何より
 
201809032
※比較的新しい製造日のタイヤに当たりました。
 
 
 新しいタイヤを突っ込んで、軽点位置確認したらコンプレッサーのスイッチを入れて。
 
 「そういえばこれ使うの何時以来だろ?」(確実に年単位)
 
 そして、コンプレッサーは動いたものの、吐出口に付ける米式バルブのコネクタが見つからない。
 
 うおおおと喚いた挙句、吐出口を直接バルブにねじ込んで(スポークが干渉するのでほんの半回転くらい)なんとかビードを上げましたとさ。
※ちぎれたOリングもあったし、コンプレッサーもあとでみてやらないとなぁ。
 
 ベアリングとアクスルシャフトのグリス確認。
 
 キャリパーなしでのホイールくるくる回転確認。
 
 いろいろ付けて、締めこんで。
 
 よし、これで準備完了かな? あ、そうだ、洗車しなきゃ。
 
※最初にやらなきゃダメ。
 
 
 


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